Los autos híbridos y eléctricos ya son casi 1 de cada 5 patentamientos, y buena parte de ese crecimiento se explica por el cupo de importación sin arancel. Ahora todo el mercado espera la licitación del cupo 2027, que viene demorada.
Lo que se sabe
| Punto | Detalle |
|---|---|
| Unidades por año | 50.000 (Decreto 45/2025) |
| Beneficio | Exención del arancel extrazona del 35% |
| Vigencia del régimen | Cinco años, hasta 2029 |
| Estado de la licitación 2027 | Todavía no publicada a mediados de octubre; fuentes oficiales dicen que está "muy próxima" |
| Tope FOB vigente (según fuentes) | US$ 16.000 |
| Cambio en análisis | Híbridos hasta US$ 18.000 y eléctricos puros hasta US$ 35.000 FOB |
La licitación se había anticipado para septiembre, por lo que ya acumula demoras. En septiembre, además, se asignó un remanente de 865 unidades no nacionalizadas del cupo 2025.
Por qué importa el cambio de topes
Con un tope único y bajo, entran sobre todo microhíbridos y modelos económicos. Subir el tope para eléctricos puros a US$ 35.000 abriría la puerta a modelos más caros —algunos medios mencionan la posibilidad de que lleguen marcas como Tesla— y equilibraría el reparto entre tecnologías. Es, por ahora, un plan reportado, no una norma publicada.
Qué significa para quien quiere comprar
- Si estás pensando en un eléctrico, conviene seguir la publicación del cupo 2027: puede ampliar la oferta y bajar precios.
- Los híbridos seguirán siendo los más vendidos por precio y autonomía.
- Para un eléctrico, el costo de "cargar el tanque" depende de tu tarifa: lo calculamos en cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa.
La combinación ideal es cargar con energía solar propia: unos pocos paneles extra cubren buena parte de los kilómetros anuales. Calculá cuántos necesitás con la calculadora de SolarPower.
Fuente: elaborado por la redacción de TodoEnergías a partir de información publicada por Infobae.
